طراحی شیک درون و بیرون خودرو ، دستگیره های نسبتا مناسب ، قیمت مناسب ، به شکل مشخصی ابتدایی ، تعداد مناسبی تجهیزات استاندارد ، جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک به جای (CVT) (جعبه دنده با تعویض پیوسته) اولین مدل سوزوکی ویتارا خود یکی از عوامل به وجود آمدن علاقه مفرط امروز به شاسی بلند های کوچک است و با وجود اینکه از سال 1998 دیگر تولید نشده اما نامش خاطرات زیادی را زنده نگه می دارد . سوزوکی شرکتی است که  ساخت آفرود های کوچک و ارزان قیمت را بهتر از سایر رقیبان می داند .

logo

ارزش یک برند به تنهایی نمی تواند موفقیت خودرو را تضمین کند . از منظر طراحی ، ویتارا کاملا از قالب اصلیش در آمده و نه تنها دارای برتری فاحشی حتی بر همزادش یعنی S-Cross می باشد ، بلکه آپشن های جذاب و اختصاصی خود را هم به همراه دارد . البته مدل های اولیه سوزوکی S-Cross هم نشان دهنده آن هستند که ویتارا استاد ساخت بدنه تک‌پوسته است ، بدون حالت low-range در دنده های کمکی ، فاصله آزاد تا زمین نسبتا خوب و وجود حالت 4WD (به صورت انتخابی و نه تمام وقت) در نوع top-spec . در واقع در عرض چند سال سوزوکی به این نتیجه رسیده که فروش شاسی بلند های کوچک از هاچبک های مسافرتی کوچک پیشی گیرد .

 مشخصات  سوزوکی ویتارا

مدل های پایه ویتارا RT-S با محور جلو بهترین مدل های این دسته هستند و با مشاهده قیمت پایین 31990 دلاری RT-X چهار چرخ متحرک ، جای تعجبی ندارد که سوزوکی انتظار داشته باشد 80 درصد فروشش فقط به این مدل ها اختصاص یابد . اتاق ویتارا به خاطر قطعات پلاستیکی متحرک و صفحه نمایش به روزش از تمام مدل های دیگر سوزوکی متمایز است . RT-S همان صفحه نمایش با دوربین ، مسیریاب ماهواره ای و حتی رینگ های اسپرت و چراغ روز را دارد که در RT-X وجود دارد . اگر شما حقیقتا به یک خودروی 4WD احتیاج دارید ، انتخاب RT-S یک خرید هوشمندانه خواهد بود . واقعا جای کمی تاسف دارد که سوزوکی با آن میراث ماندگار آفرود ، یک مدل پایه 4WD را عرضه نمی کند . نقطه تمایز اصلی در کابین مصنوعات پلاستیکی شیک و رنگارنگ آن است . با پرداخت مبلغی کم می توانید هر وقت که خواستید انواع قسمت های مختلف پلاستیکی را روی داشبورد ، کنسول و اطراف هواگیرها نصب کنید . آبی درخشان ، نارنجی ، نقره ای و مشکی براق رنگ های موجود جهت انتخاب هستند . نقطه تمایز دیگر در مقایسه با هاچبک های کوچک ، موقعیت راننده است که بالاتر قرار دارد و می توانید دید بهتر و مسلط تری به جاده داشته باشید و با داشتن فرمان کوچک و خوش دست با قابلیت اعمال تنظیمات .

کار با صفحه نمایش لمسی خودرو بسیار راحت است و صفحه اصلی آن همانند سیستم SYNC2 در فورد دارای چهار ربع دایره است . اگرچه سوزوکی هنوز سیستم Apple CarPlay را بر روی آن اضافه نکرده ، اما برای وسیله های اندرویدی قابلیت اتصال وجود دارد . سیستم مسیریابی ماهواره ای گرافیک بالایی دارد؛ دوربین دنده عقب آن بسیار پیشرفته است ؛ سیستم فرمان صوتی امکان اجرای دستورات صوتی را فراهم می سازد و سیستم بلوتوث آن برای صوت و تلفن همراه ، به راحتی با وسیله های مختلف جفت می شود (Pairing) .  تنها مسئله نا امید کننده فضای پلاستیکی غیر لوکس اطراف صفحه نمایش می باشد . در واقع باید گفت که در مجموع کیفیت خودرو راضی کننده است اما قسمت هایی مانند داشبورد و درب ها در کابین از مواد پلاستیکی خشک و غیر تجملی ساخته شده اند . فضای جلویی کابین خودرو امکاناتی از قبیل جیبِ درب جادار ، جا لیوانی بزرگ ، محفظه دو ردیفه برای تلفن همراه / کیف پول و جعبه داشبورد و نگهدارنده عینک مناسب را داراست اما کنسول وسط وجود ندارد .

در ردیف عقب ، در مدل RT-X غیر از سانروف که فضای زیادی را از سقف اشغال کرده ، فضای زانو و فضای جلوی پاها برای این کلاس خودروها مناسب است . صندلی وسط تقریبا بی مصرف است ، جا لیوانی و هواگیر وجود ندارند ، و هیچ فضایی برای چوب اسکی در نظر گرفته نشده اما دست کم دو قلاب ISOFIX برای صندلی کودک و سه هدرِست قابل تنظیم تعبیه شده اند . هر دو مدل از موتور بنزینی 6/1 لیتری تنفس طبیعی با قدرت پایین 86 کیلووات (115 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه ، و 156 نیوتن-متر گشتاور نیرو  در 4400 دور در دقیقه استفاده می کنند . وزن خالص ویتارا در مدل پایه محور-جلو ، تنها 1075 کیلوگرم است که این وزن پر مانند بسیار به نفعش تمام شده (به سبکی درب های خودرو توجه کنید…) .

اولین آزمایش بر روی RT-S بود که فقط 4WD آن موجود است و ما هم آزمایشمان را بر روی مدل پایه پنج دنده دستی آن انجام دادیم . تعویض دنده خودرو علاوه بر نداشتن نسبت های فنی لازم ، کارکرد به ظاهر ضعیف و نامشخصی داشت ، اما کلاچ راحت ، با نقطه درگیری قابل پیش بینی، کار با این خودرو را بسیار ساده می کند . موتور خودرو با وجود اندازه کوچکش بهترین کارایی را از خود نشان می دهد و با در نظر گرفتن وزن خالص بسیار ناچیز خودرو ، چنین موتوری کاملا مناسب و حتی در محدوده های شهری بسیار فراتر از حد انتظار است . اما اگر بخواهید تا حد مجاز خودرو (حداکثر بار مجاز 1730 کیلوگرم ) بار در آن حمل کنید قضیه متفاوت می شود .

مدل RT-X 4WD که مدت زمان طولانی را صرف بررسی آن کردیم ، درست مانند RT-S رینگ های  اسپرت و موتور 6/1 لیتری دارد اما این مدل یک آپشن 2000 دلاری هم دارد که شامل جعبه دنده اتوماتیک با دنده های پشت فرمان می شود . طرفداران سوزوکی احتمالا متوجه شده اند که سوزوکی مدل S-Cross CVT را به خاطر ویتارا قربانی کرد که البته کار درستی بوده . خودروی اسپرت دارای مبدل گشتاور از لحاظ کارکرد فنی ارجحیت دارد اما ممکن است در سربالایی ها مشکل ساز شود و حتی در محدوده های شهری ، برای رساندن شتاب به حد دلخواه مجبور شوید مدت طولانی تری را با دنده های پایین برانید . این سوزوکی کوچک با سیستم فرمان برقی ، تند و تیز ، راحت و با زاویه قرارگیری مناسب ، و بدنه ای با زوایای بسیار تیز که از یک کراس اوور انتظار نمی رود ، به ظاهر بسیار چابک به نظر می رسد . با استفاده از لاستیک های Continental در پیچ ها اصطکاک بسیاری دارد اگرچه در بیشتر موارد میله پیچشی عقب کارکرد ناهماهنگی نشان می دهد که چندان هم مهم نیست .

این خودرو در هنگام پیچش های سریع کمی با هیجان عمل می کند. به علاوه هندلینگ بسیار خوب انجام می گیرد و بادی رول زیادی احساس نمی شود . در مدل RT-X یک حالت اسپرت وجود دارد (به عنوان بخشی از سیستم AWD که در پایین توضیح خواهیم داد ) ، که کنترل هوا را بهبود می بخشد و با خنثی کردن شاخص های پایداری الکترونیکی (ESC) ، یک رانندگی پرقدرت تر را ممکن می سازد .

با این ویژگی های برتر باید جسارت بالایی داشته باشید که از ویتارا دست بکشید . ستون های شیشه جلو بسیار خوش ساخت هستند و پنجره های کناری کاملا مربعی شکل و بزرگ طراحی شده اند . جای تاسف دارد که سوزوکی موتور قوی تری را به کار نبرده چرا که شاسی خودرو به راحتی می تواند نیروی بیشتری را نیز مهار کند (موتوری دیزلی با گشتاور نیروی بالا که توسط سوزوکی برای بازار اروپا ساخته شده) . یکی از مزایای موتورهای کوچک مصرف کم آن هاست . این موتور در حال درجا کار کردن تقریبا بی صدا است اما جای سامانه خاموش روشن (start stop) در آن خالیست . سوزوکی مصرف سوخت این خودرو را 8/5 لیتر و 3/6 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام کرده . در آزمایشاتی که انجام دادیم ، ما مصرف ترکیبی 3/7 لیتر را ثبت کردیم که بسیار عالیست اما به یاد داشته باشید فشار به خودرو بیشتر مساوی با مصرف بیشتر است .

هر دو مدل رینگ هایی با لبه کوتاه دارند که این به معنای خشکی خودرو در دست اندازها است ، اما در کل حرکت خودرو مطلوبیت مناسبی دارد . با وجود وزن کم خودرو در سرعت های بالاتر ویتارا قرص و محکم است اما صدای زیادی از چرخ ها به داخل کابین نفوذ می کند و سطح نویز ، لرزش و خشکی را بالا می برد . سیستم چسبندگی بالای سوزوکی  (Suzuki ALLGRIP 4WD system ) با استفاده از یک وسیله شبیه شماره گیر چرخشی به کار می افتد . حالت Auto خودرو را به صورت محور جلو درآورده تا زمانی که لغزندگی احساس شود که در آن موقع گشتاور نیرو را به محور عقب منتقل می کند . حالت Snow گشتاور نیرو را با شدت بیشتری منتقل می کند و کنترل پایداری الکترونیکی بیشتری را برای سطوح لغزنده به کار می گیرد .

این سیستم به علاوه فاصله آزاد تا زمین 185 میلی متری ( که از CX-3 و مدل محور جلوی HR-V بیشتر می باشد ) و ویژگی هایی مانند سیستم کنترل پایین آمدن از سرازيرى (Hill Descent Control) کمک می کند تا خصوصیات آفرود این خودرو ارتقا یابد . ما خودروی مورد آزمایش خود را در محیط گل آلود آزمودیم و متوجه شدیم ویتارا به خوبی از عهده تکالیف نیمه سنگین بر میاید . کافی است که لاستیک های مناسب آفرود را روی این خودرو سوار کنید تا از عملکردش شگفت زده شوید . در مجموع سوزوکی ویتارای جدید یک کراس اوور کوچک و دوست داشتنی است که کمی درگیر رقابت های نفسگیر میان خودروها شده . اگرچه با آن شاسی بلند های کوچک که اجدادش بودند متفاوت است اما بی شک توانسته بازار فروش را از چنگ آن هاچ بک های کوچک پیش پا افتاده در بیاورد و حتی برخی از دارندگان مدل هایی مانند Swift را به وسوسه انداخته که خودرویشان را با اتومبیلی بزرگتر تاخت بزنند . در اولین نگاه به این فکر می کنیم که می توانست موتوری قوی تر داشته باشد و فضای پلاستیکی داخل کابین هم نازل به نظر می رسد . اما از سوى ديگر ، ویتارا در زیر نقاب مدل RT-S واقعا نازل است و ظاهر پر ابهتِ کاذب و ویژگی های استانداردش تاثیرگذاری خود را اثبات کرده اند و این شروع خوبی است .

بوق _ خرید و فروش خودرو /  ثبت آگهی رایگان ماشین

logo

قیمت روز ماشین